Anvelopele de vară cu un diametru de cincisprezece inci pentru mașinile compacte sunt cele mai răspândite pe piață, deoarece „pantofii” de această dimensiune sunt cei mai des instalați pe mașinile ieftine din Rusia (atât din clasa B, cât și din segmentul superior „C”) . Ei bine, principalul motiv pentru alegerea „anvelopelor de cincisprezece inci” nu se regăsește atât în „bugetul” lor, cât și în confort și durabilitate atunci când acționează pe drumuri rusești (care în majoritatea cazurilor încă nu diferă în ceea ce privește calitatea). În plus, „profilul înalt” are un efect pozitiv asupra durabilității „consumabilelor” șasiului (amortizoare, blocuri silențioase, rulmenți cu bile), protejându-le de sarcini de șoc crescute.
Din păcate, producătorii de anvelope nu îi aduc adesea pe pasionații de mașini cu noutăți în „dimensiuni bugetare” - acest lucru este de înțeles, deoarece evoluțiile „individuale” și utilizarea „ultimelor tehnologii” pentru astfel de anvelope nu sunt justificate din punct de vedere economic ... mare (deși periodic unii producători își actualizează „produsele bugetare” în ceea ce privește compoziția amestecului și a altor materiale - dar acest lucru, în primul rând, se face pentru a reduce costurile de producție, bine și, de obicei, îmbunătățește oarecum caracteristicile se obosesc singuri).
Oricum ar fi, să încercăm să aflăm - care dintre „anvelopele de cincisprezece inch” este mai bine să alegi până în vara anului 2017? Pentru a răspunde la această întrebare, am testat zeci de anvelope de vară 195/65 R15, variind de la opțiuni de buget de vârf până la categoric.
„Bara de preț” superioară este stabilită de anvelopele „de vârstă mijlocie” Continental ContiPremiumContact 5 de „origine” cehă și Goodyear EfficientGrip Performance „inițial” din Germania - care sunt estimate la 3600 și respectiv 3400 ruble. Un pic mai ieftine sunt Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 ruble), care sunt produse în Turcia, precum și un model destul de „proaspăt” Nokian Hakka Green 2 (3200 ruble) cu un „permis de ședere” rus (având un indice de încărcare crescut - 95).
Anvelopele japoneze adevărate Toyo Proxes CF2 și dezvoltate în Coreea de Sud, dar produse în Ungaria de Hankook Kinergy Eco - ambele sunt oferite pentru 2800 de ruble în partea de sus a segmentului de preț mediu. Puțin mai puțin (2700 ruble) solicită anvelope „proaspete” Nordman SX 2 producție internă și fabricate în Regatul Mijlociu Kumho Ecowing (2600 ruble).
Departe de a fi un nou cauciuc intern Cordiant Sport 3, este situat clar la limita ofertei bugetare și a prețului mediu - 2500 ruble. Anvelopele „proaspete” Matador Elite 3 (2300 ruble), cunoscute și sub numele de MP 44, produse în Rusia, vor costa mai puțin.
Ei bine, cei mai accesibili participanți la test au fost „pantofii” chinezi GT Radial Champiro FE1 și anvelopele din Belarus Belshina Artmotion (cunoscută și sub numele de Bel-261): primele sunt disponibile la un preț de 2.200 ruble, iar cele din urmă - 2.100 ruble.
Pentru testarea a douăsprezece seturi de anvelope, a fost selectată o mașină populară din clasa golf, care au fost efectuate la unul dintre locurile de testare din sudul Rusiei, într-o perioadă în care temperatura aerului exterior a variat între 22 și 37 de grade Celsius.
Testarea anvelopelor a continuat conform schemei deja elaborate, iar exercițiul inițial a fost evaluarea eficienței combustibilului. Dar, pentru o mai mare corectitudine a rezultatelor, a fost precedată de încălzirea anvelopelor, a componentelor și ansamblurilor mașinii în sine - în acest scop, a fost parcursă o distanță de aproximativ zece kilometri pe inelul de mare viteză pe fiecare dintre cele prezentate seturi. Ei bine, pentru ca aceste curse să nu se piardă, în timpul acestora au fost evaluate stabilitatea cursului de schimb la viteze de până la 130 km / h, zgomotul cabinei și netezimea de mers.
Cel mai bun în plan stabilitate direcțională Anvelopele Nokian și Pirelli au devenit - mașina „îmbrăcată” în ele s-a remarcat nu numai prin reacții clare, ci și printr-un volan ușor de înțeles, informativ. Cordiant, Belshina, Matador și GT Radial s-au dovedit a fi cele mai rele dintre restul - aceste patru s-au remarcat printr-un „zero” larg, conținut scăzut de informație de control, întârzieri în reacțiile mașinii, precum și unghiuri de direcție solide la reglare cursul.
Măsurători eficienta consumului de combustibil au fost efectuate pe o porțiune de drum plat de doi kilometri, pe vreme calmă. Dar chiar și în astfel de condiții, cursele în fiecare direcție au fost repetate de mai multe ori pentru a exclude influența asupra rezultatelor finale ale absolut tuturor factorilor. GT Radial și Matador s-au dovedit a fi cele mai puțin „vorace” aici - au depășit imediat cei mai apropiați urmăritori cu 0,2 litri la 100 km la 60 și 90 km / h. La rândul lor, anvelopele Cordiant au dat cele mai slabe performanțe: la viteze de „oraș” au pierdut 0,3 litri față de lideri, iar la „suburbane” - 0,5 litri.
După aceste exerciții pentru evaluări de confort o buclă de patru kilometri a fost depășită de-a lungul zonelor de serviciu ale depozitului de deșeuri, caracterizată prin diferite nereguli - de la fisuri și cusături pe asfalt până la gropi serioase. Mai mult, fiecare set de anvelope a fost testat de-a lungul unui traseu strict definit la aceeași viteză.
Belshina, Toyo și Kumho sunt mai puternice decât altele, dar au dat și un rezultat destul de bun. În plus, anvelopele GT Radial au fost remarcate pentru „zumzet al aeronavei” atunci când se circula pe asfalt dur.
Hankook a fost pus pe omoplați în funcționare lină - mașina s-a remarcat prin cea mai ușoară depășire a neregulilor rutiere. Restul anvelopelor s-au arătat puțin mai rău, cu excepția GT Radial - ei au devenit cei din afara acestei discipline, transmițând vibrații către comenzi și scaune de pe asfalt și chiar ratând toate șocurile din orice nereguli.
În plus față de principalele exerciții, toate seturile de anvelope au fost supuse unui test suplimentar care nu a fost inclus în clasamentul general - acesta este un start și o mișcare în sus, cu o pantă de 12% pe o suprafață murdară. Cordiant și Matador sunt cei mai încrezători pe acest drum, în timp ce GT Radial, Pirelli, Hankook, Toyo și Kumho derapează în mod constant, pierzând tracțiunea.
Următorul ciclu de testare a fost pur asfalt, unde anvelopele au trebuit să „frece de suprafața dură”. Și primul exercițiu este frânarea pe asfalt udpentru că aici banda de rulare se uzează la minimum. În același timp, zona în care au fost efectuate măsurătorile a fost curățată temeinic de pietre mici și praf înainte de fiecare cursă. În plus, o nuanță este demnă de remarcat aici: când mașina se deplasa cu o viteză de 83-85 km / h și se afla la o distanță de mai multe corpuri până la punctul de pornire al frânării, roțile sale au fost umezite folosind o sticlă de pulverizare mobilă. Distanța de frânare a fost măsurată atunci când viteza a fost redusă de la 80 la 5 km / h și nu la oprirea maximă, pentru a eradica interferențele în procesul ABS.
Pe suprafețele umede, anvelopele Nokian au arătat rezultatele de top, pe care mașina a avut nevoie doar de 26,2 metri pentru a încetini. Pe anvelopele Goodyear, Continental și Pirelli, el a rulat mai departe cu doar 0,5 metri, iar pe Belshina - a mers chiar și 31 de metri (diferența cu „medaliatul cu aur” este mai mult decât corpul mașinii).
Frânare uscată, eliminat anterior de tot felul de resturi, a fost efectuat la o viteză de 103-105 km / h, dar măsurarea a fost efectuată cu o scădere a vitezei de la 100 la 5 km / h. În acest caz, Pirelli a preluat conducerea cu 37,5 metri, în timp ce anvelopele Nokian, Continental și Goodyear au pierdut 1, 0,4 și respectiv 0,3 metri. Externe sunt din nou Belshina, unde mașina a încetinit până la 42,9 metri.
Exercițiul final a fost „reamenajări pe suprafețe umede și uscate„- o astfel de manevră este cea mai dificilă pentru șoferi. Ei bine, au fost realizate chiar la sfârșit, motivul pentru care cauciucul de aici este șters ca negru. De la sine, reamenajarea este o schimbare de bandă, în care se simulează manevre ascuțite. Și un astfel de exercițiu este foarte relevant, deoarece de multe ori trebuie utilizat pe un drum obișnuit atunci când se evită obstacolele care apar brusc în fața mașinii. Acesta servește pentru a evalua complexul caracteristicilor de aderență transversală și de derivare ale anvelopelor, precum și claritatea reacțiilor mașinii.
Sarcina testerului în timpul rearanjării a fost de a determina viteza maximă posibilă de implementare a acestuia. În același timp, mașina în acest caz nu ar fi trebuit să părăsească banda de circulație delimitată de conuri.Pe asfaltul umed, o mașină cu anvelope Goodyear a condus mai repede decât altele la schimbarea benzii - 69 km / h. Pirelli și Continental au pierdut doar 0,5 km / h în fața liderilor, dar Belshina și GT Radial au fost cei mai „negrăbiți” - 61 km / h, respectiv 61,5 km / h.
Nokian, Pirelli, Nordman și Toyo au obținut punctele maxime pentru manipularea pe suprafețe umede în timpul rearanjării - în ele mașina a „purtat” un comportament ușor de înțeles și reacții clare. Dar pentru anvelopele GT Radial, lucrurile cu manevre extreme nu s-au rezolvat sincer - au transportat în mod neașteptat mașina într-un patinaj și apoi au restabilit foarte mult traiectoria.
Pe asfalt uscat, anvelopele Nokian au fost câștigătoare, permițând mașinii să atingă 69,7 km / h. „Silver” s-a dus la Continental (69,1 km / h), în timp ce Belshina a pășit din nou în spate (65,9 km / h).
Manevrarea „extremă” pe drumurile uscate a fost realizată cel mai bine de aceleași anvelope ca și la disciplina similară pe suprafețe umede, deși Hankook le-a aderat și ele. Un alt lucru este interesant - anvelopele GT Radial de aici s-au comportat foarte previzibil, cedând doar ușor liderilor. Dar cei din afară sunt Belshina și Matador.
Care este linia de jos? După toate testele, primul și al doilea loc au fost împărțite între anvelopele Nokian Hakka Green 2 și Pirelli Cinturato P1 Verde - care sunt practic lipsite de aspecte negative. Dar a treia și a patra poziție au revenit Continental ContiPremiumContact 5 și Goodyear EfficientGrip Performance - ca rezultat, patru seturi de anvelope se aflau pe „podiumul condiționat”. De altfel, nici pentru „al doilea” nu sunt multe de vinovat - toate neajunsurile lor se rezumă la mici cioburi ale testerilor.
Evaluarea finală a anvelopelor de vară pe baza rezultatelor testului din 2017:
1-2. Nokian Hakka Green 2;
1-2. Pirelli Cinturato P1 Verde;
3-4. Continental ContiPremiumContact 5;
3-4. Performanță Goodyear EfficientGrip;
5. Hankook Kinergy Eco;
6. Nordman SX 2;
7. Toyo Proxes CF2;
8. Kumho Ecowing ES01 KH27;
9-10. Cordiant Sport 3;
9-10. Matador Elite 3 (MP 44);
11. GT Radial Champiro FE1;
12. Belshina Artmotion (Bel-261).
Hankook Kinergy Eco și Nordman SX 2 au devenit pantofi „buni”. Primul „pantof” s-a dovedit a fi cel mai confortabil, iar al doilea s-a remarcat prin controlabilitate precisă în timpul manevrelor extreme. În plus, merită laude pentru costul lor accesibil, cu un rezultat final bun.
A șaptea linie a ratingului a fost ocupată de Toyo Proxes CF2, iar a opta - de Kumho Ecowing ES01. Atât cei cât și ceilalți au prezentat un nivel insuficient de confort - acesta este principalul lor dezavantaj.
Locurile nouă și zece au fost împărțite de Cordiant Sport 3 și Matador Elite 3 - ele pot fi clasificate drept „satisfăcătoare”. Au arătat o aderență inadecvată și o manipulare dificilă la schimbare. Dar dacă nu ajungeți la punctul de fanatism, atunci aceste anvelope - „o alegere destul de decentă”. Și din punct de vedere al economiei, Matadorul este chiar mai atractiv - sunt mai ieftine și chiar contribuie la economia de combustibil.
Anvelopele chinezești GT Radial Champiro FE1 pot fi, de asemenea, clasificate ca „satisfăcătoare” - economisesc combustibil bun și sunt oferite la un preț accesibil. Dar au și dezavantaje suficiente - zgomot, duritate, predictibilitate scăzută la manevrarea pe asfalt umed.
Dar anvelopele Belshina Artmotion, în ciuda prețului cel mai atractiv, au închis „tabelul de ranguri”. Deși merită să faceți o rezervare aici: în ciuda unui întreg „buchet” de neajunsuri, „cauciucul” din Belarus a fost înaintea tuturor în ceea ce privește costul și calitatea. Și aici nu putem spune decât un singur lucru: „nu sunt cu atât mai rău decât concurenții, cu cât sunt mai accesibile”.
