Evaluarea testului anvelopelor de vară 2020

Mașinile din clasele B și C pe piața rusă sunt reprezentate cel mai masiv, iar acest lucru înseamnă doar un singur lucru - anvelopele de 15 inci sunt cele mai solicitate în rândul proprietarilor de mașini, deoarece această dimensiune este de obicei recomandată pentru majoritatea subcompactelor și compacte. „cai de fier” direct de către fabrică - producător.

Și, așa cum se spune, cererea generează ofertă, motiv pentru care în Rusia puteți găsi anvelope de vară de mărimea 195/65 R15 pentru fiecare „gust și culoare”, de la opțiuni premium scumpe până la modele economice bugetare. Dar are sens să plătești în mod serios? Cum afectează costul anumitor anvelope calitățile lor de consum și de funcționare? Este posibil să răspundem pe deplin la aceste întrebări doar efectuând teste rutiere în condiții apropiate de „luptă” și - folosind în mod necesar una dintre cele mai populare mașini de clasă golf de pe piața rusă.

În total, 16 anvelope de preț și origine diferite au fost selectate pentru teste cu una dintre cele mai masive dimensiuni standard din țara noastră - 195/65 R15.

Iar cei mai scumpi participanți s-au dovedit a fi Continental PremiumContact 6, care, într-o anumită măsură, poate fi numit noutatea sezonului - în general, modelul în sine a fost pe piață de câțiva ani, dar nu avea 15- format inch înainte. Au fost însoțiți pe segmentul premium de o altă noutate Goodyear EfficientGrip Compact, Hankook Ventus Prime 3, precum și Nokian Hakka Green 2 și Pirelli Cinturato P1 Verde (demn de remarcat, dar ultimele două opțiuni sunt actualizate sistematic).

În ceea ce privește costurile, mijlocul a fost noul Yokohama BluEarth-Es ES32, precum și anvelopele de vară populare precum Dunlop SP Sport FM800, Nordman SX2, Toyo Proxes CF2 și Matador Hectorra 3.

Ei bine, onoarea „clasei economice” a căzut pentru a apăra simultan șase modele, printre care și anvelopele Kormoran Road Performance și Nexen N'Blue HD Plus, care sunt bine vândute în țara noastră, au fost uzate. Ei bine, lista a fost completată de anvelopele Viatti Strada Asimmetrico, care sunt bine cunoscute de ruși și cele mai accesibile în test, „caii negri” Compasal GrandEco și Rapid P309, precum și pantofi speciali cu banda de rulare tip M + S ( adică Mud + Show, care înseamnă „Murdărie” + „Zăpadă”) Triunghi AdvanteX TC101. Apropo, anvelopele „all-season” nu au venit la test din întâmplare, deoarece este interesant cum se vor arăta pe fundalul variantelor pur „asfaltice”.

Durabilitate

Anvelopele de vară au fost testate la unul dintre locurile de testare pe timp destul de uscat, fără modificări semnificative ale temperaturii ambiante. În plus, ABS și ESP nu au fost dezactivate pe vehiculul de transport, astfel încât rezultatele finale ar fi mai „vitale”. Și primul test la care a fost supus tot „experimental” a fost evaluarea stabilității direcționale și a comportamentului mașinii în timpul manevrelor „moi” la o viteză de 130 km / h (aceasta este „viteza maximă” pentru unele rute rusești).

Și aici poziția de lider a fost luată de trei modele simultan - Continental, Goodyear și Pirelli, care s-au remarcat prin reacții clare și ușor de înțeles la acțiunile de direcție, precum și printr-un comportament previzibil și fiabil.

Printre cei din afară, Matador și Viatti se aflau în mijloc - pe ele mașina arăta un conținut redus de informații, unghiuri mari de virare și reacții întârziate. Astfel de anvelope îl obligă pe șofer să se concentreze prea mult asupra controlului „calului de fier”, deoarece acestea nu permit să înțeleagă traiectoria mișcării la un nivel intuitiv, motiv pentru care contribuie la oboseala rapidă, în special pe călătoriile lungi.

Este de remarcat, dar „all-season” a fost printre cele mai rele, deoarece a primit pretenții aproape identice.

Rentabilitate

După ce s-au încălzit toate anvelopele, a venit timpul pentru testul economic, care a fost efectuat pe o secțiune orizontală a drumului, și de două ori (mai întâi într-o direcție și apoi în cealaltă direcție) pentru a exclude influența un vânt blând.

În mod surprinzător, atât la viteza „de țară” de 90 km / h, cât și la viteza „de oraș” de 60 km / h, modelele de clasă economică - Kormoran și Matador - s-au arătat mai bine decât altele.

Când conduceați repede, nu existau străini ca atare, deoarece exact jumătate din seturile de anvelope s-au dovedit a fi cu doar 3% mai „vorace” decât liderii, dar la limita de viteză a orașului, anvelopele Viatti s-au dovedit a fi mai rele decât altele - au necesitat imediat cu 10% mai mult combustibil pentru mașină decât pentru pantofii cu cel mai bun rezultat, iar o astfel de diferență în timpul funcționării este deja foarte vizibilă.

Este demn de remarcat faptul că Triunghiul, cu banda de rulare pentru tot sezonul, a lăsat în urmă aproape jumătate din anvelopele de vară pur rutier din punct de vedere economic.

Confort

Următorul ciclu de testare este o evaluare a confortului acustic și a confortului la mers, care a fost efectuată pe drumuri cu suprafețe rupte, provocând scuturarea roților, lovirea cu piciorul și zgomotul.

Un fapt interesant este că toate anvelopele de vară au demonstrat niveluri de zgomot acceptabile, dar cele mai bune rezultate au fost încă obținute de Continental, Kormoran și Nexen. În ceea ce privește linitatea călătoriei, aici Nordman a fost lider (apropo, doar pe ele mașina s-a arătat impecabil), dar Viatti și Kormoran s-au dovedit a fi cele mai zguduitoare și mai active decât alții au transmis toată denivelarea drum spre corp și scaune.

S-a presupus că anvelopele Triunghi cu banda de rulare aspră ar fi enervante cu zgomot excesiv, dar nu - practic nu s-au enervat cu sunete străine, cu excepția unui zgomot pulsat înfundat, care s-a pierdut pe fundalul unui zgomot general moderat.

Ei bine, în ceea ce privește netezimea, anvelopele pentru toate anotimpurile nu au avut performanțe mai bune decât cele mai dure anvelope „asfaltate”.

Tenacitate

Următorul pas este de a depăși o creștere a murdăriei cu o pantă de 12%, deoarece pentru anvelopele de vară este important nu numai modul în care se demonstrează pe asfalt, ci și modul în care se comportă în afara acestuia. Iar esența principală a acestui exercițiu este de a evalua modul în care mașina pornește și accelerează (în mod natural, cu sistemul de control al tracțiunii oprit).

Kormoran și Viatti s-au dovedit a fi mai încrezători decât alții pe drumul de pământ, pe care mașina s-a remarcat printr-un start încrezător și o accelerație eficientă, și chiar cu alunecări moderate. Este adevărat, este mai bine să evitați alunecarea excesivă asupra lor.

Cel mai rău agățat de suprafața continentului, Nexen și Hankook, pe care este, în general, mai bine să nu părăsiți drumurile asfaltate, deoarece mașina a refuzat literalmente să meargă pe ele chiar și cu un ușor exces de tracțiune.

Ei bine, cine era în afara competiției în afara asfaltului, era Triunghiul „dințat”: asigurau tracțiunea necesară atât la pornire, cât și la accelerare. Mai mult, banda lor de rulare pentru tot sezonul s-a dovedit a fi mult mai bună în astfel de condiții decât pe drumurile pavate.

Frânare

Puțini ar susține, dar frânarea este unul dintre cele mai semnificative exerciții în toate testele în ansamblu și a fost efectuată atât pe asfalt umed (de la o viteză de 80 km / h), cât și pe asfalt uscat (de la 100 km / h). Este demn de remarcat faptul că, în ambele cazuri, decelerarea a fost efectuată la o viteză de 5 km / h și nu la o oprire completă, pentru a evita blocarea roților ABS și, astfel, denaturarea acurateței rezultatelor.

Pe trotuarul umed, Hankook s-a dovedit a fi cel mai eficient dintre toate - mașina a încetinit în doar 23,9 metri. Scorurile Continental și Nokian au fost puțin mai slabe - 24,8 metri. Dar outsiderul evident în acest test este anvelopele Rapid, care au rulat până la 27,9 metri.

Pavajul uscat din asfalt a făcut tot posibilul pentru Continental cu 37 de metri, în timp ce pe anvelopele de zbor Viatti, mașina a încetinit de la 100 la 5 km / h după 43,6 metri.

Și nu este surprinzător, anvelopele triunghiulare „dințate” au fost suflate de anvelope obișnuite „asfaltate”, atât pe suprafețe umede, cât și pe suprafețe uscate - distanțele lor de frânare au fost de 29,6 metri, respectiv 44,5 metri.

Rearanjare

Nu este un secret că există două necazuri în Rusia - „proști și drumuri”. Mai mult, fiecare dintre ele poate apărea brusc pe drum și forța șoferul să manevreze brusc, ocolind obstacolul.Și cum se vor comporta anvelopele testate într-o astfel de situație? Așa-numita „reamenajare” va ajuta la înțelegerea, adică a unei singure schimbări de bandă la o distanță de 12 metri, efectuată atât pe asfaltul umed, cât și pe cel uscat.

Pe suprafețe umede, mașina s-a simțit cel mai încrezătoare în anvelopele Hankook - pe acestea, viteza la rearanjare a fost de 70,1 km / h. În același timp, outsiderul acestui exercițiu a arătat un rezultat bun, rămânând în urma liderului cu doar 10% - 62,8 km / h.

Pe asfaltul uscat, anvelopele Nokian au preluat conducerea, în timp ce Viatti s-a dovedit a fi cea mai rea: pe prima, mașina circula cu o viteză de 72,3 km / h, iar pe a doua - 66,8 km / h.

În ceea ce privește comportamentul general pe șosea, atunci pe șoseaua umedă, Continental și Pirelli s-au remarcat prin rezultate impecabile, care au demonstrat un conținut bun de informații, reacții instantanee, precum și unghiuri normale de virare. Dar pe o suprafață uscată, doar Continental și-a putut confirma conducerea.

Kormoran, Rapid și Nexen au fost cei din afară, atât pe asfaltul umed cât și pe cel uscat, care au primit observații similare. Toți au avut întârzieri mari în rotirea volanului, forțând șoferul să întoarcă „volanul” la unghiuri semnificative, existând și o lipsă de aderență. În plus, Nexen a pierdut puncte pentru conținut scăzut de informații, Rapid pentru deriva excesivă a osiei față și Kormoran pentru comportament instabil.

Modelul Triangle pentru tot sezonul a fost remarcat pentru o manevrabilitate destul de acceptabilă și o viteză apropiată de viteza medie atât pe suprafețe uscate, cât și pe suprafețe umede. Da, astfel de anvelope nu au dat niciun motiv de mândrie, dar cu siguranță nu au lovit fața în murdărie.

Rezultate finale

În mod remarcabil, niciuna dintre anvelopele testate nu a prezentat explozii sau scufundări clare - toate sunt relativ uniforme în proprietăți, deși cu caracteristici individuale neclare.

1. Anvelopele Continental PremiumContact 6 au devenit „medaliatul cu aur” în teste, care s-au arătat excepțional de bine la toate disciplinele, iar în multe dintre ele chiar au lăsat restul în urmă. Cu toate acestea, este dificil să le numim „universale”, deoarece astfel de anvelope sunt cele mai optime pentru uz urban și se recomandă utilizarea acestora pe un drum de pământ doar în cazuri extreme.
2. „Argintul” a ajuns la Hankook Ventus Prime 3 - în general, nu s-au îndepărtat de lideri și în toate exercițiile s-au dovedit a fi aproape corecte sau corecte. Aceste anvelope vor fi apreciate de majoritatea șoferilor, cu excepția pasionaților de conducere activă.
3. „Bronzul” a fost câștigat de Nokian Hakka Green 2, care a arătat în general aproximativ aceleași rezultate ca și câțiva subiecți de testare anteriori, adică aceștia nu păreau să surprindă cu nimic, dar în același timp nu au primit comentarii evidente. Mai mult, aceasta este doar cea mai „opțională universală”, potrivită pentru exploatare pur urbană și pentru incursiuni pe drumuri de pământ.
4. Anvelopele Pirelli Cinturado P1 Verde au căzut puțin peste podium, ceea ce sa dovedit a fi cu adevărat echilibrat, puternic în aproape toate exercițiile. Cea mai avantajoasă parte a acestor pantofi este stabilitatea direcțională excelentă la viteză mare, ceea ce le face optime pentru călătoriile lungi, iar cele mai slabe sunt rigiditatea neplăcută și distanța de frânare modestă pe suprafețe uscate.
5. A cincea linie este ocupată de anvelopele Dunlop SP Sport FM800, care au devenit una dintre cele mai echilibrate și uniforme din toate proprietățile. De aceea pot fi recomandate aproape oricărui șofer fără restricții.
6. În poziția a șasea - Yokohama BluEarth-Es ES32. Este demn de remarcat faptul că s-au dovedit a fi cu adevărat „universali”, vorbind fără nicio remarcă serioasă și cedând lui Dunlop doar în viteza rearanjării.
7. Locul al șaptelea a fost pentru Nordman SX2, care nu a avut un singur eșec și, în același timp, au devenit cele mai moi dintre toate, adică vor încânta în special iubitorii unei călătorii confortabile.
8. Toyo Proxes SF2 a marcat singuri a opta linie - în general, au prezentat rezultate uniforme în aproape toate disciplinele, primind remarci nesemnificative doar pentru comportamentul lor atunci când au efectuat manevre extreme pe un drum umed.
9. Cea de-a noua poziție a rămas pentru Goodyear EfficientGrip Compact, care a dezamăgit ușor de linitatea călătoriei, aderența la sol și manevrabilitatea pe suprafețe uscate la schimbare. În același timp, avantajele acestor anvelope sunt stabilitatea direcțională clară la viteze mari, ceea ce le face potrivite pentru călătorii lungi, precum și manevrabilitatea previzibilă pe suprafețe umede.
10. Au închis anvelopele TOP-10 Nexen N'Blue HD Plus, care și-au depășit toți adversarii din punct de vedere al confortului, dar în același timp nu s-au putut dovedi în mod normal în timpul manevrelor extreme. Adică, astfel de anvelope sunt destul de potrivite pentru utilizarea lor zilnică în oraș, dar cei cărora le place conducerea activă ar trebui să le evite.
11. Locul la numărul 11 ​​a fost ocupat de Kormoran Road Performance - da, vă permit să economisiți combustibil la orice viteză, dar încordează șoferul atunci când efectuează manevre ascuțite și sunt neplăcut de rigide, deși nu permit zgomot inutil.
12. Compasal GrandEco a evoluat doar puțin mai prost, luând a douăsprezecea linie. Acestea sunt cele mai potrivite pentru iubitorii de conducere silențioasă, deoarece nu au cea mai bună manevrabilitate în timpul manevrelor ascuțite și nu vor deranja atunci când călătoresc pe distanțe lungi, deoarece se pot lăuda cu o bună stabilitate direcțională și cu bune caracteristici de frânare.
13. În poziția a treisprezecea - Matador Hectorra 3. Da, se pare că pot economisi puțin combustibil, dar altfel - mediocru, dar mai ales în ceea ce privește proprietățile de frânare.
14. Locurile a paisprezecea și a cincisprezecea au fost ocupate de Viatti Strada Asimmetrico și Rapid P309, care au prezentat în general aceleași rezultate, dar: primul a avut un comportament satisfăcător doar atunci când a efectuat manevre ascuțite pe asfalt ud, a crescut consumul de combustibil, un curs neclar și o călătorie redusă și acesta din urmă - manevrare mai slabă pe un drum umed, dar stabilitate direcțională ușor mai bună, eficiență și confort acustic.

• Anvelopele Triangle AdvanteX TC101 sunt din categorie. Așa cum era de așteptat, aceștia sunt inferiori aproape tuturor oponenților la disciplinele pur asfaltate, dar câștigă înapoi pe un drum de pământ. Datorită benzii de rulare mobile tăiate de lamele, toate anotimpurile au proprietăți de frânare slabe, stabilitate direcțională mediocru și rigiditate excesivă. De aceea sunt ideale pentru cei care își petrec cea mai mare parte a timpului pe drumuri neasfaltate și preferă o plimbare pe îndelete pe asfalt.

Dacă luăm în considerare anvelopele de vară de 15 inch în ceea ce privește beneficiile financiare, atunci cea mai rațională alegere (în special cu un buget limitat) este Nexen N'Blue HD Plus. În general, Compasal GrandEco, Kormoran Road Performance și Viatti Strada Asimmetrico își justifică costul.

Va trebui să plătiți în exces și destul de semnificativ pentru Matador Hectorra 3 și, probabil, pentru relația cu eminentul brand „senior” Continental.

În cazul produselor „premium”, Hankook Ventus Prime 3, Nokian Hakka Green 2 și Pirelli Cinturado P1 Verde corespund pe deplin prețului lor, în timp ce achiziționarea anvelopelor Goodyear EfficientGrip Compact și Continental PremiumContact 6 va fi cea mai neprofitabilă, adică , în multe privințe, plata în exces este aici pentru a compensa exact „numele eminent”.