La 1 februarie 2013 a început oficial acceptarea aplicațiilor pentru noua generație a crossover-ului Toyota RAV4. „Al patrulea RAV4” s-a schimbat în mod vizibil, după ce a primit un aspect proaspăt, un interior mai confortabil și, desigur, o completare tehnică complet nouă.
Apropo, aspectul mașinii în a patra generație s-a schimbat dramatic. De acum înainte, RAV4 este mult mai modern, mai frumos și mai agresiv, iar această mașină va atrage fără îndoială nu doar tinerii, ci și bărbații de vârstă mijlocie care vor să iasă în evidență pe drum.
Caroseria celei de-a patra generații Toyota RAV4 este fabricată din mai multe categorii ușoare de oțel, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății mașinii. În plus, mai multe soluții tehnologice au fost aplicate în proiectarea caroseriei pentru a îmbunătăți distribuția fluxurilor de aer, reducând semnificativ coeficientul de rezistență aerodinamică.
Capătul frontal este realizat într-un stil nou, cu faruri înguste și bara de protecție din două piese, cu relief complex. În spate, a apărut în cele din urmă o ușă modernă, care se deschide în sus și nu lateral, ca înainte. Remarcăm, de asemenea, lămpile elegante de o formă neobișnuită și o bara de protecție mică îngrijită.
Dimensiunile crossover-ului au crescut ușor (cu excepția înălțimii): 4570x1845x1670 mm, în timp ce ampatamentul rămâne același - 2660 mm.
În interior, crossover-ul RAV4 din a patra generație a fost, de asemenea, transformat în bine. În jur există materiale de finisare mai bune împrumutate de la Camry și care au mai multe opțiuni pentru alegerea cumpărătorului.
Panoul frontal a devenit mult mai elegant, a căpătat „spațiu” și chiar elemente futuriste care au sporit ergonomia generală. Consola centrală a devenit mai masivă, iar volanul a câștigat funcționalități suplimentare. În ceea ce privește spațiul liber, acesta a devenit puțin mai mult, dar cu toate acestea, concurenții arată mai atrăgători în această componentă.
Noile scaune din spate au învățat să se plieze compact într-un raport de 60:40, mărind volumul portbagajului la 1705 litri de la baza 577.
Specificații. În Rusia, Toyota RAV4 este oferit cu două motoare eficiente pe benzină și o unitate de putere diesel puternică. Gama de cutii de viteze este, de asemenea, foarte largă, incluzând toate opțiunile posibile: „mecanică” cu 6 trepte, „automată” cu 6 trepte și variatorul ultra-modern variabil continuu Multidrive S (care va fi disponibil pentru prima dată pe roata din față configurații ale unității). Dar înapoi la motoare:
- Cel mai tânăr dintre unitățile pe benzină este acum un motor de doi litri cu patru cilindri, fiecare având patru supape DOHC. Mecanismul de sincronizare are o transmisie cu lanț și doi arbori cu came VVT-i. Puterea acestei unități de putere ajunge la 145 CP. sau 107 kW la 6200 rpm. Cuplul maxim este de 187 Nm la 3600 rpm, ceea ce face posibilă accelerarea cu ușurință a crossover-ului de la 0 la 100 km / h în doar 10,2 secunde. În ceea ce privește viteza maximă a unei mașini cu acest motor sub capotă, aceasta este de 180 km / h, indiferent de tipul de cutie de viteze instalată. Apropo, „doi litri” cu „mecanică” și variator sunt agregate, iar variantele de tracțiune față și tracțiune integrală ale crossover-ului sunt disponibile. Producătorul recomandă utilizarea benzinei AI-95 ca combustibil, iar eficiența motorului îndeplinește pe deplin cerințele moderne: în modul urban, aproximativ 10 litri la 100 km, pe autostradă - 6,5 litri, iar în modul de conducere mixt, consumul va fi exact 8 litri.
- Al doilea motor pe benzină pentru generația IV RAV4 este, de asemenea, un motor cu patru cilindri de 2,5 litri. La fel ca motorul mai tânăr, amiralul este echipat cu un sistem DOHC cu 16 valve și doi arbori cu came VVT-i cu lanț. Puterea maximă a acestui motor ajunge la 179 CP. sau 132 kW la 6000 rpm. Cuplul maxim al motorului este mărit la 233 Nm la 4100 rpm, ceea ce permite, de asemenea, atingerea unei viteze maxime de 180 km / h sau ridicarea acului de la 0 la primii 100 km / h pe vitezometru în 9,4 secunde. Se impune o restricție asupra punctului de control, această unitate de putere este echipată doar cu un „automat”, însoțit de un sistem de tracțiune integrală. În ceea ce privește economia, în acest caz consumul mediu crește ușor: 11,4 litri în oraș, 6,8 litri pe autostradă și 8,5 litri în modul mixt de călătorie.
- Singurul motor diesel D-4D cu patru cilindri are o cilindree de 2,2 litri și are 150 CP. (110 kW) putere maximă, care se dezvoltă la 3600 rpm. La fel ca unitățile pe benzină, acest motor este echipat cu un sistem DOHC cu 16 supape și doi arbori cu came VVT-i, controlați de o transmisie cu lanț de distribuție. Performanța motorului diesel este foarte mare, deoarece cuplul maxim este atins la 2000 - 2800 rpm și este de 340 Nm, ceea ce garantează accelerația crossover la maximum 185 km / h, în timp ce dinamica de accelerație este foarte decentă: de la 0 la 100 km / h mașina accelerează doar în 10 secunde. La fel ca pilotul benzină, singurul motor diesel este echipat doar cu o transmisie automată și este completat de un sistem de tracțiune integrală. Motorina este foarte economică: consumul mediu de combustibil într-un mod de conducere mixt ar trebui să fie de aproximativ 6,5 litri, deși producătorul nu a publicat încă date despre consumul în modul urban și pe autostrada de mare viteză.
Merită să spunem câteva cuvinte despre sistemul de tracțiune integrală folosit pe a patra generație Toyota RAV4. Întreaga umplere electronică a fost dezvoltată aproape de la zero, crescând semnificativ inteligența întregului sistem, ceea ce ar trebui să îmbunătățească calitățile off-road ale mașinii, dar numai primele teste oficiale din Rusia, care, din păcate, nu au fost încă efectuate , va arăta dacă există un efect pozitiv din acest lucru. Deocamdată, să adăugăm că tracțiunea integrală nu este permanentă, ci este conectată la nevoie cu ajutorul unui ambreiaj electromagnetic și poate fi distribuită forțat într-un raport de 50:50. În funcționare standard, cuplul este redistribuit automat între roțile cu cea mai bună aderență. Tracțiunea integrală este controlată de sistemul de tracțiune integrală Dynamic Torque Control (AWD) cu trei moduri de funcționare: Auto, Blocare și Sport.
Dezvoltatorii au decis să nu schimbe suspensia independentă, ajustându-i doar ușor setările, îmbunătățind astfel netezimea trecerii obstacolelor rutiere sub formă de gropi și gropi eterne rusești. Stâlpii MacPherson sunt folosiți în față și osii dubli în spate. Șasiul mașinii s-a îmbunătățit semnificativ, devenind mult mai rigid. Direcția este completată de o servodirecție electrică cu setări noi, mai precise.
Dintre sistemele electronice de siguranță standard, RAV4 este echipat cu: ABS, EBD, asistență la frânarea de urgență (BAS), asistență la pornire la deal (HAC), control al tracțiunii (TRC), sistem de stabilitate direcțional VSC +, panta sistemului de asistare la coborâre de control (DAC) și sistem de direcție dinamic (IDDS), disponibile în versiunile cu tracțiune integrală. Pachetul standard de siguranță pentru șofer și pasager include două airbaguri frontale și două laterale, un airbag pentru genunchi al șoferului și două airbaguri pentru cortină laterală.
Opțiuni și prețuri 2015 Toyota RAV4. Pentru Rusia, producătorul oferă o gamă foarte largă de configurații: Classic, Standard, Comfort și Comfort Plus, Elegance Plus și Prestige Plus.
Configurația de bază „Classic” cu transmisie manuală și tracțiune față va costa cumpărătorului 1.255.000 ruble, iar versiunea cu tracțiune integrală cu variator (în configurația „Standard”) va costa 1.487.000 ruble. Pragul superior al prețului pentru „al patrulea RAV4” este indicat de pachetul Prestige Plus cu un flagship benzină sub capotă, tracțiune integrală și transmisie automată - 1.948 mii ruble, în timp ce versiunea diesel va costa un preț ușor mai mic - 1.936.000 ruble .
