Primul camion "Ranger", conceput pentru regiunea Pacificului și Europa, a fost introdus în 1998. În același timp, mașina a intrat în producția de masă, iar asamblarea sa a fost efectuată în Thailanda, în cadrul unei societăți mixte între Ford Motor Co și Mazda.
În centrul pick-up-ului „global” se afla platforma Mazda Proceed, pe care a fost construit „camionul” din seria B Mazda. În 2002, „primul Ranger” a suferit o actualizare, primind un aspect corectat și echipamente modernizate.
Producția mașinii a durat până în 2006, după care a fost înlocuită cu un model de a doua generație.
Prima generație a „globalului” Ford Ranger a fost oferită sub formă de camionetă cu cabină cu două sau patru uși. În funcție de versiunea caroseriei, lungimea mașinii variază de la 4998 la 5020 mm, înălțimea este de la 1740 la 1750 mm, iar lățimea este de 1695 mm. Dar indicatorii ampatamentului și garda la sol (garda la sol) nu diferă de aceștia - 3000 și respectiv 207 mm. Mașina este capabilă să preia la bord 540-750 kg de marfă.
„Primul” Ford Ranger a fost echipat cu două tipuri de motoare:
- Prima este o unitate pe benzină cu patru cilindri Mazda G6E SOHC cu o cilindree de 2,6 litri, a cărei putere este de 134 de cai putere la 4500 rpm și cuplu de 206 Nm la 3500 rpm.
- Al doilea este un Ford Duratorq SOHC WLT turbo diesel de 2,5 litri cu patru cilindri în linie, dezvoltând 121 de cai putere la 3500 rpm și un cuplu maxim de 277 Nm la 2000 rpm.
În tandem cu motoarele, a fost oferită o cutie de viteze manuală Mazda M5R1 cu 5 trepte (raport de acționare final - 4,44). Din 2004, pe mașină a fost instalată și o transmisie automată cu 4 benzi de la compania japoneză JATCO.
Pick-up-ul Ford Ranger din prima generație a fost echipat cu o tracțiune integrală parțială. Mașina are roți din spate cu o punte față rigidă. Tracțiunea integrală poate fi activată la viteze de până la 90 km / h, în timp ce merită remarcat faptul că viteza maximă a „Rangerului” este de 130-155 km / h.
Corpul pick-up-ului „global” este montat pe un cadru puternic, care îi oferă o marjă ridicată de siguranță pentru transportul mărfurilor. Pe puntea din față a "primului Ranger" există o suspensie independentă a barei de torsiune pe osii dorite cu o pereche de amortizoare hidraulice și o bară anti-rulare, pe puntea spate există o axă continuă pe arcuri cu foi cu amortizoare și un stabilizator.
Frânele cu disc ventilate sunt utilizate pe roțile din față ale primei generații Ranger, iar frânele cu tambur cu reglare automată pe roțile din spate. Acestea sunt combinate cu un sistem antiblocare cu patru canale.
În 2018, prima generație a acestui model din Rusia poate fi achiziționată numai pe piața secundară la un preț de 300 ~ 500 de mii de ruble (în funcție de starea și echipamentul unei anumite instanțe).
În ciuda asemănării cu a cincea generație Mazda seria B, „primul” Ford Ranger a fost divorțat de acesta în ceea ce privește nivelurile de asamblare și a fost poziționat ca un model mai scump. Versiunea inițială a mașinii se mândrește cu o pereche de airbag-uri, geamuri electrice pentru toate ușile, „muzică” standard, servodirecție și ABS. Aerul condiționat era disponibil opțional.
Proprietarii primei generații „Ranger” notează că pick-up-ul are un design fiabil, o capacitate bună de cross-country și o capacitate de transport decentă și este destul de accesibil în service. Dintre minusuri, de obicei se plâng de o suspensie rigidă și de un interior nu prea confortabil.
