ANVELOPE DE IARNĂ (NOI PENTRU 2017-2018): EVALUAREA TESTULUI CELUI MAI BUN CAUCIUC CU ȘURUBURI PENTRU UN CROSSOVER

Send

Clasa SUV este unul dintre segmentele cu cea mai rapidă creștere din lume, iar în fiecare an tot mai mulți oameni aleg astfel de „cai de fier”.

Cu toate acestea, proprietarii crossover-urilor, în special tracțiunea integrală, nu adoptă întotdeauna o abordare responsabilă a schimbării sezoniere a anvelopelor de vară cu cele de iarnă, deoarece de obicei anvelopele standard sunt marcate cu „M + S”, ceea ce, în mod formal, îi permite să fie utilizat în sezonul rece (deși adâncimea reziduală a benzii de rulare trebuie să fie de cel puțin 4 mm).

Dar aici este demn de remarcat faptul că, de fapt, acest indice nu înseamnă nimic, deoarece aplicarea sa nu necesită teste care să confirme capacitatea anvelopelor de a se comporta normal iarna. De aceea, din ce în ce mai des poate fi văzut pe anvelopele de vară sincer, care devalorizează ambele litere - și „S” („zăpadă” - zăpadă) și „M” („noroi” - noroi).

Ei bine, pentru a fi cât mai încrezători posibil în „pantofii” de iarnă pentru mașina ta, atunci când o alegi, ar trebui să fii atent la marca „Fulg de zăpadă” sub forma a trei vârfuri de munte cu fulgi de zăpadă, ceea ce indică promovarea cu succes a examenelor pe o pistă de zăpadă.

Toți participanții la test au acest marcaj - 14 seturi de anvelope cu șnururi de dimensiunea populară „compact crossover” 215/65 R16 (iar „purtătorul” lor în testele noastre a fost unul dintre SUV-urile populare din clasa compactă).

Programul de testare a fost ales ca standard - toate anvelopele au fost supuse unor exerciții de gheață, zăpadă și asfalt. Au avut loc la o temperatură a aerului de +2 până la -23 grade Celsius, cu toate acestea, măsurători ale dinamicii longitudinale au fost efectuate într-un hangar închis (pentru a obține o temperatură mai stabilă). Este demn de remarcat faptul că anvelopele cu crampoane s-au dovedit a fi cele mai eficiente în cazul înghețului ușor, în timp ce, de exemplu, la minus douăzeci, gheața a început să se întărească, iar „dinții de oțel” și-au pierdut proprietățile de aderență.

Primul test la care au fost supuși toți subiecții experimentali a fost accelerarea pe gheață cu sistemul de control al tracțiunii pornit de la 5 la 30 km / h (pentru a evita alunecarea roții). Pirelli s-a dovedit a fi cel mai bun aici - au stăpânit această disciplină în doar 5 secunde. A doua poziție a fost luată de anvelopele SUV Nokian Hakkapeliitta, care se aflau la doar 0,1 secunde în spatele liderilor, iar a treia - de Cordiant (5,4 secunde). În ceea ce privește persoanele din afară, BFGoodrich, Yokohama și Nexen sunt pe lista lor - respectiv 8,6, 7,9 și 7,8 secunde.

Când frânează pe o suprafață de gheață de la 30 la 5 km / h (nu până la punct, pentru a preveni interferențele ABS), câștigătorii de aur și argint din exercițiul precedent au schimbat locurile: au ajuns pe podiumul SUV-ului Nokian Hakkapeliitta cu un scor de 14,2 metri, iar Pirelli este cu un pas mai jos - 16,1 metri. Dar BFGoodrich a devenit din nou cel mai rău - au „plecat” cu 26,3 metri.

Ciclul „testelor de gheață” a fost finalizat prin trecerea pistei de înfășurare pentru o vreme (de-a lungul drumului, a fost evaluată subiectiv comoditatea controlului crossover-ului pe o astfel de pistă, deoarece nu este posibil să o măsurăm). Anvelopele SUV Nokian Hakkapeliitta s-au dovedit a fi mai rapide decât restul, ceea ce a durat 72,5 secunde, depășind cu 0,9 secunde cel mai apropiat rival, Gislaved. Nexen s-a dovedit a fi cel mai rău - au completat cercul în 86,4 secunde (apropo, au reușit mai dezgustător decât alții). În general, în ceea ce privește manevrele, toate seturile de anvelope au prezentat rezultate egale, dar totuși „topul” Nokian a luat „palma”.

Următorul exercițiu este de a accelera pe zăpadă (cu controlul tracțiunii activat) de la 5 la 35 km / h. În acest caz, anvelopele Pirelli au fost înaintea tuturor (4,4 secunde) și doar câteva au fost în spatele Formulei și Hankook - doar 0,1 secunde. Dar printre cei din afară s-au numărat Yokohama, care a petrecut exact 5 secunde pe accelerație.

La frânarea de la 35 la 5 km / h, echilibrul forțelor s-a schimbat: Michelin și Pirelli (11,6 metri) au „ocupat” poziția de lider, deși Yokohama (12,6 metri) a fost din nou „înregistrată” la sfârșitul listei.

În ceea ce privește manevrabilitatea pe o pistă de zăpadă înfășurată, anvelopele BFGoodrich au fost mai mulțumite decât altele, iar Nexen a devenit opusul complet al acestora (deși, în general, toate „experimentele” au prezentat aproximativ aceleași rezultate).
Dar când vine vorba de tururi, Goodyear a fost la egalitate - au terminat disciplina în 90,4 secunde. Dar în spate, Nexen era din nou în urmă (96,8 secunde).

Una dintre calitățile importante ale anvelopelor de iarnă sunt proprietățile lor de „canotaj”. De aceea, următorul test a fost măsurarea accelerației crossover-ului pe zăpadă slabă de 13 cm adâncime de la 5 la 20 km / h (cu sistemul de control al tracțiunii pornit). Aici Cordiant a ocupat primul loc, care a reușit să accelereze în 4,8 secunde, iar cele mai mici rezultate au fost arătate de Viatti, care a fost imediat în spatele liderului cu 1,6 secunde.

După finalizarea „exercițiilor de iarnă”, a venit timpul pentru „probe de asfalt”, iar primul dintre ei a fost frânarea pe asfalt umed de la 80 la 5 km / h. Anvelopele de Formula au reușit să încetinească în 32,4 metri, câștigând aurul, dar Toyo a alungat imediat 40,5 metri, ocupând cea mai proastă poziție. Pe suprafața uscată (măsurătorile au fost efectuate la aceleași viteze), liderul a rămas neschimbat - Formula (30,3 metri), dar exteriorul s-a schimbat - Hankook (cu 4 metri mai mult).

În ceea ce privește confortul, toate anvelopele cu crampoane nu au prezentat cele mai bune rezultate, cu toate acestea, au existat și unele favorite aici: crossover-ul a arătat cea mai bună netezime pe roțile Hankook, iar cel mai mic zgomot a fost produs de BFGoodrich, Nexen și Michelin. În ceea ce privește cele mai rele din aceste discipline, în primul caz este Viatti, iar în al doilea - Cordiant și Goodyear.

La finalul testelor, trebuie remarcat faptul că toate seturile de anvelope erau de bună calitate - niciuna dintre ele nu era evident „plină” de vârfuri.

Necontestatul „aur final” a revenit anvelopelor SUV Nokian Hakkapeliitta 9 - au depășit cu ușurință toți concurenții în majoritatea exercițiilor. Adevărat, acestea sunt mai scumpe decât celelalte și - în mod vizibil.

La sfârșitul ratingului sunt anvelopele Nexen Winguard WinSpike WH62 - le cer, deși puțin, dar cu siguranță nu sunt concepute pentru a funcționa la temperaturi scăzute.

Evaluarea finală a anvelopelor cu iepure de iarnă pentru SUV-uri în conformitate cu rezultatele testelor din 2017-2018: